«Дорога на Ст. Борисовъ» – открытка может ввести в заблуждение даже знатоков-краеведов. Первое, что приходит на ум, – это участок дороги из Борисова в Старо-Борисовское имение князей Романовых, то есть из старого города в современный аг. Старо-Борисов. Но нужно учесть, что в те времена сокращения слов в документальных источниках тоже были не редкость. К примеру, на известной карте 3-верстовке Борисовского уезда второй половины XIX века железнодорожная станция указана также «Ст Борисовъ». Убедительное доказательство, что дорога ведет к станции, – на обратной стороне одной из коллекционных открыток. Автор послания пишет своей дочке Нюре, что на «открытом письме» изображен «вид дороги на станцию», то есть к железнодорожному вокзалу. Вне всякого сомнения, на открытке изображен участок современного проспекта, примерно от музея и до поворота налево за улицей Орджоникидзе. За прошедший век с лишним пейзаж урбанизировался до неузнаваемости за счет ОАО «Борисовхлебпром» и прочих зданий, но рельеф местности по-прежнему узнаваем.
Издана открытка типографией Лейбы Шейнемана не ранее 1908 года. Откуда такая уверенность? В предыдущей публикации рубрики уже приводилась выдержка из книги «Город Борисов» (1910), где сообщается, что «мост и… дорога к вокзалу устроены в 1908 году за счет земского капитала…». Тогда же дорогу от правобережной пристани к железнодорожной станции вымостили камнем. В повседневной жизни города и особенно посада это стало событием. Прежний путь не отличался благоустройством: летом – пыль, осенью – грязь.
Оснастку дороги курировал техник-строитель Матвей Бычковский. Высококвалифицированный инженер, специализировавшийся на сооружении мостов и дорог, жил с семьей в скромном деревянном доме в шаговой доступности от проспекта, недалеко от современного музея. По проектам этого незаурядного человека строились мосты, дамбы, дороги как в Борисове, так и в уезде.
Мощение дорог получило на территории Беларуси широкое распространение еще в Средневековье. Тем более со строительным материалом проблем не было: ледниковый период оставил после себя булыжника в здешней земле более чем достаточно. К сведению, наиболее раннее упоминание о мощении улиц в Борисове относится к послевоенному 1813 году, когда каменным покрытием снабдили участок Московского тракта, пролегавшего через наш город.
Несмотря на кажущуюся простоту процесса, работа отличалась неимоверными трудозатратами. Требовалось собрать, загрузить, подвезти булыжник и разгрузить (как правило, применялся природный камень неправильной округлой формы размером 10-30 сантиметров). Дорожное полотно выравнивали, подсыпали, устраняли канавы и рытвины, делали песчаную «подушку», на которую укладывали булыжник. Затем трамбовали, вновь подсыпали, где нужно, а в завершение поливали водой. Перечисленные операции, стоит заметить, выполнялись руками рабочих.
Вернемся к открытке. На «бруке» видны экипажи на конной тяге да грунтовая дорожка, пересекающая проспект. Железобетонного путепровода в те времена не существовало: как известно, мост перекинули через улицу Магистральную (с 1962-го носит имя Гагарина) ближе к 1940 году, когда по ложбине проложили участок автодороги Москва – Минск – Брест. Отметим, что езда по «брукованке», сопровождаемая постоянным шумом и тряской, была бы крайне неудобна для нашего современника, привыкшего к определенному уровню комфорта. Однако 120 лет тому назад автомобили были в диковинку, и позволить техническое новшество могли себе очень состоятельные борисовчане. Поэтому выбора особо не было: либо бричка, либо пешком. Военный историк Владимир Харкевич, проезжая через Борисов в Студенку осенью 1897 года, пишет: «Было утро ясного осеннего дня, когда я приехал в Борисов. Место переправы наполеоновской армии часто посещается туристами, русскими и иностранными, и я без затруднения нанял парную бричку в Студенку и обратно. Станция удалена около 3 верст от города. Песчаная дорога идет сначала широкой, немощеной улицей, выросшей здесь в последние годы с постройкой казарм, поселения, затем пролегает сосновым лесом и близ остатков предмостного укрепления на правом берегу Березины спускается к мосту…»
По сведениям на 1910 год, легальным извозом в Борисове занималось 75 человек, преимущественно еврейской национальности: 45 перевозили пассажиров (т.н. легковые извозчики), а 30 специализировались на перевозке грузов (т.н. ломовые извозчики). Среди легковых 15 извозчиков в бричку впрягали пару лошадей, а у 30 бричку тянула одна лошадиная сила. Тарифы зависели от количества лошадок, расстояния из пункта А в пункт Б, сезонности перевозок, вида транспортного средства. Маршруты к городским окраинам, пароходной пристани и железнодорожной станции пользовались наибольшей популярностью. Так, проезд от Соборной площади (совр. 900-летия Борисова) к ж/д станции стоил от 25 до 60 копеек. Тариф в шесть гривенников взимался за проезд на бричке с парой лошадей в распутицу.
На дальнем плане, с правой стороны за деревьями, возвышается фабричная труба. Нетрудно догадаться, что там размещались цеха хрустальной фабрики «Борисов». О стекольном предприятии нашего города расскажем в одной из ближайших публикаций.
Александр БАЛЯБИН, сотрудник ГУК «Борисовская центральная районная библиотека им. И.Х. Колодеева»
