Для многих спортсменов, выступающих в гонках по бездорожью, участие в легендарном «Дакаре» – заветная мечта. Борисовчанину Андрею Голобородько удалось испытать себя в одной из самых протяженных и сложных гонок мира. И он надеется, что это был не последний «Дакар» в его спортивной карьере, продолжает покорять новые трассы. Недавно гонщик вернулся из Португалии, где на юбилейном, 40-м этапе Кубка Европы по ралли-рейдам завоевал бронзовую медаль в своем классе. Этот результат позволил Андрею Голобородько укрепить позиции в общем зачете, где сейчас он занимает второе место. Как отметил спортсмен, для него особая честь выступать под флагом своей страны, с гордостью нести его и осознавать, что представляешь Беларусь на международной арене.
Решение попробовать себя в ралли-рейдах пришло не сразу. Много лет борисовчанин выступал в классическом ралли, однако со временем заинтересовался другой дисциплиной, где спецучастки могут достигать 500 километров и требуют совершенно иного уровня физической подготовки, выносливости и умения рассчитывать силы. Примером для него стал товарищ, который сначала испытал себя в ралли-рейдах, а затем отправился на «Дакар». Перед первой гонкой пришлось серьезно поработать: выбрать автомобиль и сформировать команду, набраться опыта на трассах Беларуси и России. Подготовка к «Дакару» заняла около года – важно было не только привести себя в хорошую физическую форму, но и обеспечить техническую поддержку, запчасти и работу опытных механиков. Несмотря на тщательную подготовку, гонка все равно преподносит испытания, справиться с которыми удается не всегда.
– Как проходит обычный день участника «Дакара» – от пробуждения до завершения этапа?
– Подъем обычно очень ранний. Уже после третьего дня все начинает сливаться в один большой день сурка: из-за недосыпания в голове каша, а за день приходится преодолевать от 400 до 1000 километров. Общая протяженность «Дакара» – около 8000 километров, из которых примерно 6000 приходится на спецучастки. Гонка длится 14 дней, предусмотрен один день отдыха. Иногда участникам приходится ночевать не на биваке, а в палатках прямо в пустыне – условия довольно экстремальные, но по-своему интересные. День начинается рано: мотоциклисты стартуют первыми, еще до шести утра. Затем мы выезжаем на старт, преодолеваем перегон до спецучастка – он может составлять 50, и 300 километров. Сам спецучасток требует максимальной концентрации: нужно постоянно следить за дорогой, чувствовать автомобиль, а экипаж должен работать слаженно. Штурман обязан четко давать указания, ведь на фоне усталости внимание притупляется, и любая ошибка может привести к серьезным последствиям. После преодоления спецучастка мы снова отправляемся в путь – уже до бивака. Это целый передвижной городок со столовой, душевыми, медицинским центром и всей необходимой инфраструктурой. Он перемещается вместе с гонкой от одной локации к другой. Там удается немного отдохнуть, поспать – и все начинается заново.
– Какой самый опасный момент вам пришлось пережить на трассе?
– Один из самых неприятных моментов произошел на каменистом участке. Мы застряли на крупных камнях, и при попытке сдать назад автомобиль резко покатился вниз. Я даже не понимал, что происходит. В итоге машина ударилась о камень, мы повредили колесо и погнули шаровую опору. К счастью, все закончилось благополучно. Но самым тяжелым эпизодом стал предпоследний день «Дакара» в 2025 году. Нам оставалось преодолеть около 300 километров. Я слишком разогнался на дюне, и автомобиль ударился передней частью о песок. Я согнул руль руками, а штурман получил травму позвоночника. После обследования и МРТ в лагере врачи запретили ему продолжать гонку, поэтому нам пришлось сойти с дистанции. Это было очень неприятно, ведь до финиша оставалось совсем немного.
– На каком автомобиле вы выступали в гонке «Дакар» и как происходит транспортировка авто?
– По сути, это кроссовер, построенный на базе пространственной рамы, на которую установлен пластиковый кузов. Машина изготовлена в специализированном ателье, поэтому назвать ее конкретной маркой или моделью сложно. Под капотом – пятилитровый двигатель Lexus, а, например, обшивки дверей – от Toyota Hilux. По дорогам общего пользования на таком автомобиле передвигаться нельзя – он предназначен исключительно для участия в гонках. Поэтому к месту старта его доставляют на лафете. Когда мы ехали на соревнования, сначала привезли машину на лафете в порт во Франции, откуда ее вместе с остальным оборудованием отправили на пароме в Саудовскую Аравию. Там автомобиль снова погрузили на лафет и доставили к месту проведения соревнований.
– Как удается сохранять концентрацию после нескольких часов за рулем, когда накапливаются усталость и напряжение?
– Важно пить достаточно воды. В нее добавляем специальные изотоники и витамины, чтобы поддерживать водный баланс и восполнять запасы энергии. Сохранять концентрацию за рулем на протяжении 8–10 часов, да еще на высокой скорости, очень непросто. А если пробиваешь колесо, приходится останавливаться и менять его самостоятельно, причем в сильную жару. Нагрузка на организм колоссальная. Поэтому большое внимание уделяю физической подготовке. Перед гонками стараюсь много заниматься на эллиптическом тренажере, бегать, тренировать выносливость.
– Как ваши близкие относятся к увлечению?
– Семья меня поддерживает. Супруга, правда, очень переживает и каждый раз спрашивает, зачем мне это нужно и когда я наконец перестану ездить на гонки. Она относится к моему увлечению с пониманием, но признается, что очень нервничает и порой не может спать ночами, пока я на трассе. У меня двое детей. Старшему сыну 28 лет, он тоже увлекается автоспортом, выступает в белорусском кроссе и уже выполнил норматив мастера спорта. Приятно, что сын пошел по моим стопам. Младшему 9 лет и он всегда интересуется, как прошла гонка, какое место я занял, когда вернусь домой. Поддержка семьи придает сил и помогает двигаться дальше.
Ближайшая цель Андрея – успешно выступить в ноябре на следующих этапах Кубка Европы и улучшить свои позиции в общем зачете. При этом он надеется, что «Дакар» еще не раз появится в его гоночном календаре.
Ралли-рейды – это не просто гонки на скорость, а серьезное испытание на выносливость, выдержку и умение работать в команде. Многокилометровые трассы, сложный рельеф, экстремальные условия и постоянный риск требуют от участников не только мастерства за рулем, но и огромной силы духа. Покорить такие вершины под силу далеко не каждому. Но именно преодоление трудностей, стремление к новым достижениям и возможность проверить собственные пределы заставляют спортсменов снова и снова выходить на старт. К слову, 12–14 ноября Андрей вновь примет участие в Кубке Европы по ралли-рейдам, который пройдет в Венгрии. У него есть все шансы побороться за первое место. Желаем удачи и достойного результата!
Снежана ТИШКОВЕЦ, фото автора и из личного архива героя публикации
