Около 175 тысяч сотрудников немецкой автомобильной промышленности приняли участие в общенациональных протестах, организованных профсоюзом IG Metall. Акции прошли более чем в 280 городах Германии. Поводом стало резкое ухудшение положения крупнейших автоконцернов. В пятницу Volkswagen снизил прогноз операционной рентабельности с 4% до максимум 1%, а общая численность занятых в отрасли опустилась до минимального уровня с 2005 года.
Протесты, прошедшие в понедельник, 21 сентября, стали крупнейшей акцией автомобильных работников Германии за последние десятилетия. По данным IG Metall, в них участвовали сотрудники Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche, а также десятков крупных и малых поставщиков, включая Bosch, ZF Friedrichshafen, MAN и Aumovio. Митинги и демонстрации прошли у заводских ворот и штаб-квартир компаний, а также на центральных площадях городов.
Формальной причиной для мобилизации стало объявленное в пятницу, 18 сентября, резкое ухудшение прогноза Volkswagen на 2026 год. Концерн ожидает операционную рентабельность продаж на уровне не более 1% против ранее заявленных 4-5,5%. Выручка прогнозируется на уровне около 315 млрд евро. Компания объяснила пересмотр расходами на реструктуризацию, списанием 6 млрд евро, связанным с Porsche, и дальнейшим ухудшением ситуации на китайском рынке.
Однако кризис носит системный характер. По данным отраслевого объединения VDA, с 2019 года автомобильная промышленность Германии сократила около 100 тысяч рабочих мест, а у производителей комплектующих исчезло еще 74 тысячи – почти четверть всех занятых. К концу первого полугодия 2026 года в отрасли работали 691 500 человек – минимальный показатель с начала ведения статистики в 2005 году. Volkswagen рассматривает меры, которые могут затронуть до 100 тысяч сотрудников по всему миру, включая возможное закрытие заводов в Ганновере, Эмдене, Цвиккау и предприятия Audi в Некарзульме. BMW объявила о сокращении 8 тысяч рабочих мест, Audi – о ликвидации 7 500 позиций к 2029 году.
Глава IG Metall Кристине Беннер, выступая на митинге в Вольфсбурге, возложила ответственность за кризис на топ-менеджмент компаний. Помимо защиты рабочих мест, IG Metall выдвинул требования к правительству Фридриха Мерца: снизить стоимость электроэнергии, защитить немецких производителей от дешевого импорта и оказать поддержку поставщикам в реструктуризации. Профсоюз также настаивает на сохранении 35-часовой рабочей недели и требует от компаний увеличения инвестиций в немецкие производственные площадки в преддверии предстоящего раунда коллективных переговоров в металлообрабатывающей и электротехнической отраслях.
Главные причины кризиса носят структурный характер. После начала конфликта на Украине Германия столкнулась с резким ростом стоимости энергии, а китайский рынок, десятилетиями служивший источником роста для немецких премиальных брендов, перестал им быть. Местные производители, прежде всего BYD, активно теснят европейские марки на европейском рынке. В июле 2026 года китайские бренды заняли около 11% европейского автомобильного рынка. Одновременно немецкие концерны вынуждены тратить миллиарды на электрификацию, сокращать избыточные мощности внутри страны и адаптироваться к новым торговым барьерам США. Особенно уязвимы Porsche и Audi, в значительной степени зависящие от американского рынка.
Правительство Мерца пытается поддержать отрасль через фонд инфраструктурных инвестиций объемом 500 млрд евро, налоговые льготы и меры по снижению стоимости электроэнергии. Однако эффект этих мер наступит нескоро. Например, снижение корпоративных налогов начнется только с 2028 года, тогда как сокращения и перенос производства идут уже сейчас. На этом фоне кризис автопрома становится не только экономической, но и политической проблемой для правительства. Накануне протестов ХДС Мерца потерпел серьезные поражения на региональных выборах.
Президент VDA Хильдегард Мюллер ранее признала, что без масштабных реформ отрасль ждут закрытия заводов. По ее словам, компаниям придется снижать издержки, обновлять бизнес-модели и в некоторых областях сокращать численность персонала. VDA также указывала на разрыв в стоимости рабочей силы: средняя почасовая ставка в немецком автопроме составляет около 65 евро против 24 евро в Чехии и 18 евро в Польше.
Служба информации «Адзінства». Фото из открытых интернет-источников, носит иллюстративный характер
